1-цил., 4Т, DOHC/4, вод. охл., 250 см³
Тип двигателя, объем
Еще один выходец из поднебесной Mikilon D10-250D Enduro, не первый год успешно продающийся на территории России. Двигатель из «хондовского» прошлого, диагональная рама и перелицованная внешность того же CRF 250. В этом году модель поставляется с 4-клапанным двигателем (в отличие от прошлогоднего двухклапанника) с возросшими мощностными характеристиками. Здесь есть багажник, спидометр, светотехника, но нет ПТС а жаль! По заявлениям дилеров, гарантийных обращений по ним не было.
В линейке Kayo тоже есть боевой аппарат T6. По ходовой он схож с младшим братом T4 (подвески FasatAce, стальная дуплексная рама, тормоза), но имеет другой двигатель такой же, как на Xmotos. Пока о надежности этих силовых установок говорят только производитель и продавцы, но ERX 250 и XZ250 уже были опробированы на нескольких кроссовых соревнованиях и с честью выдержали нагрузки.
Давно анонсированная, но так и не появившаяся в салонах дилеров модель Minsk ERX 250 красовалась почти на всех мотовыставках в этом сезоне и зрители могли в полной мере оценить качество продукта. Белорусско-австрийское совместное предприятие предлагает свою концепцию боевого мотоцикла двойного назначения. Первое, что бросается в глаза тюнинговые компоненты известных европейских фирм, входящие в штатную комплектацию: глушитель Leo Vince, подвеска FastAce и многое другое. Покупатель получает полностью комплектный, готовый к «месиву» мотоцикл с ПТС и привлекательной ценой. Двигатель Zongshen выдает 28 л.с., крутится до 9000 об/мин, и легко разгоняет 110-килограммовый байк. Одно «но»: рама стальная дуплексная, а задний амортизатор без "качалки", как и у знаменитого австрийского производителя. Кстати не только задняя подвеска позаимствована у KTM рама и пластик такие же, как у модели 250 SX-F 2009 года.
Xmotos XZ250 Enduro молодая модель на нашем рынке. Здесь в «кроссовую» ходовую вписан двигатель Zongshen, позаимствовавший часть деталей у мотора Yamaha WR400. Внешность модели (пластик и две выпускные трубы) неплохо скопирована с CRF250R 2008 года. Это добротный аппарат, о таких обычно говорят «заводской Китай». Еще один плюс цена, а минус отсутствие ПТС, однако в AWM-Shop говорят, в конце года планируют завезти омологированную технику, но уже с бОльшим «прайсом».
Открывает список «жестких эндуро» Yamaha WR250R. Его главная фишка сочетание жесткой диагональной алюминиевой рамы с почти кроссовыми подвесками (270 мм хода спереди и сзади; для сравнения, у KLX250 255 и 230 мм) и 30-сильного оборотистого (10 000 об/мин) двигателя. Это несомненный лидер класса, позволяющий как отжечь на кроссовой трассе, так и двигаться по шоссе. Байк тяжеловат, но чтобы получить на выходе чистую энергию можно «апгрейдить» некоторые детали, благо тюнинга на эту модель в достатке. Можно и вовсе удалить ненужные предметы например, пассажирские подножки.
На российском рынке наиболее популярны именно они. Отчасти из-за своего «покладистого» характера, отчасти из-за доступности китайских моделей, которые активно расширяют свое присутствие в этом сегменте. Итак, рассмотрим рынок эндуро, разбив его на классы от «хардового» к «покатушечному».
Что касается мотоциклов двойного назначения, то на них одинаково удобно ездить в лес за грибами и прошивать московский трафик. Как и любая малокубатурная техника, они не очень подходят для путешествий, однако если есть возможность свернуть с дороги, сократив путь, они порадуют владельца куда больше, нежели 250-кубовые «нейкеды» или «псевдоспорты».
Производители с мировым именем создают максимально приближенные к мотокроссу модели, оснащают их электростартером и условно выполняющей свои функции светотехникой. Для жестких соревнований эти «хард-эндуро» придутся как нельзя кстати, но для воскресного «прохвата» по полям и лесам из-за своего «злого» характера потребуют куда большего умения от пилота.
Эндуро – спортивная дисциплина, в которой гонщики «дубасят» по пересеченной местности, преодолевая многокилометровые участки со сложным рельефом. Мотоцикл для эндуро выносливая и неприхотливая машина. Инженеры не выжимают из мотора всё ради достижения максимально возможных характеристик в ущерб надежности. Словом, эндуро — не хищник, а травоядное.
Поделиться с друзьями:
Михаил Кофман, фото автора и производителей
Журнал «МОТО» октябрь 2012
К эндуро у нас относят как спортивную технику, лишь формально омологированную для дорог, так и более «покладистые» мотоциклы двойного назначения. На российском рынке сегодня есть и те, и другие, большинство — с китайскими корнями. В классе 250 см³ предложений больше всего. И еще больше нюансов, которые полезно знать при выборе.
Единство непохожих: выбираем эндуро 250 см³
→ →
прежде чем надо
Ваш браузер устарел! или для отображения страницы.
Единство непохожих: выбираем эндуро 250 см³ - Журнал "МОТО" - МОТО-MAGAZINE - За Рулем
